探花嫩草

与此同时，为配合国家降低增值税税率、支持实体经济，国铁又从2019年4月1日开始下调铁路运输服务增值税税率，并对国铁运输的整车、零担与集装箱运价进行了下浮，同步取消了翻卸车作业等六项杂费，并下调了货车延期占用费等四项收费基准，仅此一项，预计年让利高达70亿元，可以想见，今年国铁货运收入将不可能乐观，各铁路公司压力骤增。

供需或将扭转毫无疑问，近两年钴锂的供给量远高于市场需求量是其价格下跌的重要原因，今年8月嘉能可Mutanda钴矿将关停两年的消息流出则让市场喘了口气，钴价借此开启了小幅的反弹。资料显示，Mutanda作为全球最大的钴矿山，在2018 年产钴量达到了2.73万吨，占到全球总产量的18%。

同时，该首席经济学家指出，这并非暗示未来的定向优惠仅针对中小行。2800亿元的资金释放并不是定向调节的“终点”，未来央行对大型商业银行达到一定标准后实施一定存准率优惠可能性依然存在。未来定向调节并非仅有定向降准一种手段，创新信贷政策支持再贷款、扩大再贷款等货币政策工具的合格担保品范围、增加民营企业债券融资支持工具以及扩大TMLF等，都有可能成为定向调节政策的工具选项。

从应收账款来看，2019年上半年应收账款金额为8.69亿元，占总资产的12%，同比上涨25%。而本期的应收账款周转天数为156.42天，计提应收账款坏账准备1991.56万，对净利润影响较大。立思辰称，随着公司 2C 端教育业务的加大拓展，公司来自于 2B 和 2C 的收入结构将会发生改变，2C 收入将会发生较大幅度的增长，来自预收收入的占比将会增加，公司应收账款风险将逐步得到缓解。

而据《中国经济周刊》记者根据Wind资讯数据不完全统计，截至5月31日，今年共有327只企业债、公司债、中期票据、短期融资券推迟或发行失败，计划发行规模合计1980.8亿元。>>为何民企密集“踩雷”？联讯证券董事总经理李奇霖对《中国经济周刊》记者分析说，本轮违约潮有两个特点：一是密集爆发、突发性强。仅5月一个月，已知的信用风险事件就不下5件。已有事件中，部分超出预期、无征兆。如盾安集团，仅看企业财务报表，难以预知其在短期内会出现偿付风险。二是范围广。除信用债外，以信托为代表的非标也多次出现偿付困难。在严监管紧信用的金融环境下，以民企为代表的相对弱势企业会持续受到冲击，信用风险或贯穿2018年。

统计数字一方面说明2018年以“公转铁”为主的运输结构调整政策收到了初步效果，并可以确信，铁路货运量占比将持续提升；但另一方面也说明，国铁作为货运市场的“国家队”，在货运量和货运周转量占比方面依然远逊于公路货运。如果以物流收入比较，铁路货运收入更显薄弱。2018年，国铁货运收入2978.75亿元，同比增加11.89%，但与2018年中国物流总费用的13.3万亿元（其中运输收入6.9万亿元）相比，仅占2.24%；即便是与国铁自身的客运收入相比，还少591.03亿元，不过客货运倒挂幅度开始收窄。