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背靠合资股比限制性政策的保护，国有大型车企集团成为事实上的既得利益者，并与某些政府主管部门结成了强大的利益同盟，并以“产业安全”的理由游说政府机构和行业协会。2016年，工信部和发改委相关负责人曾先后有表态，汽车行业合资股比放开一事已经成为“定局”。此后，中国汽车工业协会、中国汽车工程研究院和中国汽车技术研究中心三大机构曾联合一汽集团、东风集团、北汽集团、长安集团等四大汽车集团联合表态，明确反对股比放开。

而与此同时，据QuestMobile的数据显示，拼多多与淘宝的用户重叠率已接近50%。而瑞银预测还认为，在接下来的几年时间内，拼多多仍将保持高渗透率。（数据来源：Questmobile）不过，从阿里的最新财报分析中，可以看出阿里正快速抢占拼多多核心的三四线城市领地。据阿里2019财年Q3财报，截至2018年底的12个月年度活跃用户比当年9月底的年度活跃用户增加了3500万，阿里巴巴披露这其中70%来自于三线及三线以下城市。

讲讲教育服务，在过去制造业速度提高很快的同时，各级各类教育师生比不但没有下降且往上走，一个老师教多少学生。从上世纪80年代之前100年，西方小学师生比平均一个教室45个学生没有变化，近些年小班制，平均一个班级36个学生，老师教学生，用劳动生产率是往下走，是没有上去的。

　　1980年，印钞造币行业在体制机制上进行重大改革，中国人民银行印制管理局改为中国人民银行印制总公司，实行党委领导下的总经理负责制，试行企业性组织形式，行使印制行政管理和企业经营管理两种职能，并努力由行政管理向企业性职能转化。

在很多熟悉冯鑫的人看来，冯鑫是个“文艺的好人”，喜欢听摇滚乐，可以把暴风10周年纪念会办成摇滚嘉年华。在精神困顿的时候，会带上《约翰克里斯多夫》、《道德经》到山西老家闭关。暴风上市前，冯鑫曾说自己做企业十几年，有几大缺陷：不会管理、不会融资，看到的问题都是怎么把产品做得更好，像小米这样的战略意识是没有的。经营企业的思路也是尽可能地省钱，而不是花钱。

虽不做物流，但拼多多正带动物流格局波动。而阿里的反击显然不只在上游流量，下游的物流也成为了主要阵地。相比自营物流且颇有口碑的京东，拼多多一直因为平台产品质量参差不齐而饱受诟病，甚至一度在去年底的“消费降级”论中首当其冲被指为代表产物。这其中，除了对供应链本身把控不够与低价策略相互矛盾带来的问题，坚定“不做物流”的拼多多却因为开拓上游的流量，给目前的“四通一达”乃至整个物流市场画出一个更大的蛋糕。