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刘小明表示，已经关注到春节以后滴滴裁员一事，也关注到滴滴还要再招一部分人，招的人可能比裁的人还多，因为它要进一步完善安全体系、更好地改进服务。他谈到，另外一些企业，在实际运行过程中也出现了一些资金上的困难和问题，这都是因为发展过程中片面追求流量，高额补贴导致它经营上的困难。交通运输部高度关注，一方面要求平台企业必须要保护乘客的利益，同时要保护驾驶员的利益，在此基础上推进企业的整顿和健康发展。

在很长一段时间，投融资风风火火，整个市场依靠融资，短暂地撑起了虚假的繁荣，热钱的不断涌入，使得企业商业模式的设计不是为了为了盈利，而是为了得到更多的融资，以此来拖死竞争对手。最为典型的就是共享出行行业。小蓝单车、悟空单车、TOGO等已经走入坟墓，但仍然有很多企业求生欲极强，仍在苦苦挣扎。

在上一届仁川亚运会上，中国代表团再次展示出无可匹敌的综合实力，轻松实现亚运金牌榜九连冠。此番做客雅加达，继续蝉联亚洲体坛“老大”不在话下，而考虑到东京奥运会的脚步日益临近，此次亚运会也将是亚洲各国和地区锻炼新人、磨合阵容的好机会。2018年将是风靡全世界的“三大球”（足球、篮球和排球）集中展示的一年。除了足球世界杯之外，男排、女排和女篮的单项世界性大赛都会在这一年“扎堆”进行，各路英豪势必展开激烈较量。

不过值得注意的是，张磊在华米科技期间任职于硅谷团队，如果其继续加盟蔚来的硅谷团队，与国内团队远程配合，或对蔚来软件业务的影响力有限。“一个企业的产品和技术如果在中国，那太多案例证明， 在美国设研发部门，远程做产品是行不通的。”一位接近蔚来高层的技术人士告诉36氪，“你真得想做一件事，就需要回到国内，做到get your hands dirty。”

值得注意的是，2019年戴姆勒出行的新业务为744亿欧元，同比增长3%。营业额增长9%至286亿欧元，该业务领域的息税前利润达21.40亿欧元，同比增长55%。销售利润率达15.3%，高于上年的11.1%。此外，2019年戴姆勒集团研发支出增至97亿欧元（2018年91亿欧元），但在不动产、工厂和设备方面的投资降至71亿欧元（2018年75亿欧元），工业业务领域的现金流为14亿欧元（2018年29亿欧元）。戴姆勒方面表示，如此大幅的减少是受到柴油车辆相关法律程序的大额现金支出的影响，用于新产品和技术的持续高额投入也对现金流产生了负面影响。

知情人士透露，张磊入职之后，主要负责的是蔚来CDC（汽车数字座舱）业务，也即，虽然都是软件业务副总裁，但张磊的权限比起在职时的庄莉会稍弱。6月29日，36氪曾独家报道，蔚来汽车软件发展（中国）副总裁庄莉离职，其负责的蔚来软件业务被分拆成3条线，包括CDC（数字座舱）业务、车联网业务以及企业软件等业务，其中，车联网业务向美国团队汇报，企业软件业务则向蔚来整体的用户软件部门汇报，而比重最大的CDC业务则由蔚来企业发展副总裁周欣负责。